A chave para o enriquecimento

A chave reserva do meu Astra 2002 já não funcionava quando o comprei e hoje, quando a chave principal passou a não funcionar direito, entendi o motivo do antigo dono não ter consertado a outra chave: uma chave nova custa 280 reais ! Pior, o vendedor disse que vendem umas duas por dia ! Uma conta rápida, levando-se em contas as mais de 500 concessionárias GM no Brasil e um preço médio de 250 reais geram 31 milhões e meio por ano em vendas de chaves superfaturadas.

Inconformado com o preço e não acreditando no que o vendedor dizia, resolvi desmontar eu mesmo a chave e analisar, antes de morrer em 280 reais. O vendedor jurava de pé junto que eu tinha um problema no “transmissor”, sem nem testar a chave direito, enquanto eu acreditava em mau contato e bateria fraca.

Abrir a chave foi ainda mais revoltante. Não parecia existir nada que justificasse este preço, mesmo sendo uma chave com transponder e alarme. Imagens da desmontagem a seguir (é tudo encaixado):

O bom foi verificar que o problema era simples. O suporte da bateria, soldado sobre a placa principal, é muito frágil e acaba quebrando os terminais com o tempo, após anos de pressionamento. Veja na foto a seguir, na diagonal superior esquerda e inferior direita, os terminais.

Perguntando e olhando na Internet, vi que as chaves do Astra estragam com frequência e praticamente todo mundo compra uma chave nova ou simplesmente passa a usar a reserva. Tem gente que chora no preço na hora de comprar se o dono não tem as chaves! O problema acontece na Europa também (estas chaves se chamam keyfob ou remotekey, em inglês). Um rapaz num fórum disse que pagou 110 libras por uma chave nova !

O circuito e a placa pareciam muitos simples e robustos para pararem de funcionar. Os problemas mais prováveis são mesmo mecânicos (switches ou contatos da bateria quebrados) ou então bateria fraca. Detalhes da placa a seguir. Notem que existe um CI da Microchip (deve ser customizado, não encontrei nada sobre ele, seria um controlador?). Provavelmente os outros dois chips são o transmissor do alarme e o que lida com o transponder. No verso, um led SMD e os switches. Fiquei encucado com o transponder. Será que a placa principal se comunica com ele ? Note que existem trilhas em formato de quadrado no canto superior esquerdo da placa. PDF do transponder (da NXP) aqui e tem um foto do transponder, na base da chave, canto superior esquerdo. Ah, e para ligar o carro basta a base da chave.

Daí em diante, foi moleza. Como o meu ferro de solda veio com defeito (ele treme muito!), acabei recebendo um auxílio do Jorge (valeu mesmo ! te devo uma(s) !), que fez a solda pra mim. No fundo, usando um fio de cabo de rede desencapado e dobrado, criamos novos terminais e soldamos no suporte da bateria e depois na placa. Pra quem não tem a destreza do Jorge, recomendo soldar um fio fininho lá e cá e pronto. Até porque evita o trabalho de retirar a solda antiga e as pontas dos terminas quebrados, que requer ferro de solda, sugador e malha.

Em detalhes, a seguir, pra quem quiser tentar, por sua conta e risco, obviamente. Eu consertei as minhas duas chaves, que tinham o mesmo problema. Pelo menos abrir e olhar se o suporte está solto ou a se bateria está fraca vale a pena. Resolvi registrar tudo por não achar muita informação a respeito e por considerar o preço da GM abusivo e sem sentido. Ah, o Jorge está prestando serviços de reparo em chaves de Astra agora ! Ops, brincadeira !